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汽车电器修理的技巧与故障分析

2018-01-25 16:43 点击:
车电器出现的问题主要有两大类。①突发性问题。例如某个电子元件突然短路或者断路,造成车辆无法正常运行,或者某个元器件因过热烧毁;②渐发性问题。这类问题是随着汽车在不断的磨损和损耗的过程中造成的。有些元件在不断的磨损中性能越来越差,但是并不特别影响汽车的使用,只是造成性能下降,对于这些问题要进行及时地维护和更换,否则久而久之,会出现更为严重的问题。然而在蓄电池、起动机、发电机的故障中,以上问题最为常见。
1、汽车蓄电池故障与检修技术
1.1蓄电池自行放电与漏电检修技术
汽车蓄电池自行放电主要是指蓄电池在充足电,而在没有使用的条件下,电压明显降低,甚至失去电量状况。此外,如果电源线路存在腐蚀现象,引起线路接触不良或者短路、漏电也会造成蓄电池自行放电。因此,对于蓄电池的检修除了需要保证蓄电池本身的质量,还需要对其外部线路进行检修。这主要是通过观察试灯点亮情况来判断蓄电池是否存在放电,如果在切断所有电路而接通总快关的情况下,试灯亮了,说明存在放电现象,此时需要逐一拔掉各个线路的熔断丝,以灯灭为依据确定漏电位置。在漏电电流比较小的情况下,可以选择使用电流表来测试。电流表读数在3mA以上有漏电故障,此时需要逐一切断相关回路,当切断某一回路后电流表显示读数在0~3mA之间,说明此处为漏电处。在确定漏电位置以后,恢复相关回路,如果电流表显示放电,则逐一断开此段回路的用电设备,如果这个过程中某个用电设备被断开时电流表显示漏电,就可确定该设备漏电,而如果在一段线路的绝缘层出现开裂,切断线路之后电流表显示不放电,这说明该段线路存在故障。
1.2蓄电池电解液损耗过快检修技术
蓄电池电解液损耗过快的原因主要有以下几点:蓄电池的外壳或者封口胶被破坏导致电解液渗漏;极板硫化或短路;发电机电压调节器失灵,导致蓄电池过充电或者在充电过程中电流太大,消耗了电解液中水分。当出现蓄电池电解液损耗过快的情况时,需要首先检查蓄电池外壳的完整性,如果出现破坏必须立即倒出电解液和抽出极板组,然后将外壳修复,若是封口胶损坏则需用烙铁烫合,不能烫合时需要重新封口。检查电压调节器,查看其限额电压值是否正常,如果不正常则需调整使之达到规定标准,严格预防过充电和充电电流过大的现象。如果以上三种情况都没有问题时则需检查极板硫化和短路问题,发现硫化严重则需要更换蓄电池,如果不严重则采用硫化充电法修复。若是存在短路问题则需要解体检修。
1.3蓄电池充不进电的检修技术
蓄电池无法充电的原因主要有以下几种:蓄电池内部存在短路问题;蓄电池使用时间太久,出现疲劳损伤;电池极板硫化严重或负极极板硬化等。当汽车蓄电池出现无法充电的问题时,如果蓄电池已经使用一年以上,则是疲劳损伤,需要更换新的蓄电池;如果长时间行车后蓄电池的温度比较高,电流表指在+5a之上,此时使用高率放电计检测单格电池电压,如果单格电池电压在1.5V以下,则判定为单格电池内部出现短路问题;如果发现蓄电池的电解液很浑浊,则是极板上的活性物质脱落,蓄电池此时基本已经失效;如果出现极板硫化或负极板硬化问题,在起动机使用一两次之后无法转动时,此时需要对蓄电池进行恢复充电。
3、起动机问题与检修技术
3.1磁场绕组的检查
在检查磁场绕组是否存在断路之时,首先要对外部进行查看,观察外部有无断路和烧焦的现象。如果外部没有问题,则使用万用表的电阻R×1Ω档检测。如果测出电阻无穷大,磁场绕组存在断路的问题,应该立即检修。此外,还需检查磁场绕组是否存在搭铁问题。一般使用万用表电阻R×10K档检测,主要检测起动机外壳和磁场绕组电刷接头是否相通,如果相通则意味着磁场绕组存在搭铁状况,但是如果只是阻值比较低,则是磁场绕组的绝缘不良导致,需要立即检修。
在对磁场绕组短路进行检修时一般采用2V直流电进行接线,然后将螺丝刀放在每个磁极上,观察磁极对改锥的吸引力。如果出现某个磁极吸力太小则该磁场绕组存在匝间短路问题。
3.2电枢绕组检修
通常情况下,使用电气万能试验台上的电枢检验仪对电枢绕组进行检查。①要检查短路。将电枢放在电枢感应仪上,在接通开关时仪器上的灯就会亮。将感应仪上配备的钢片安装于电枢铁芯线槽,如果钢片会发出振动声则表示绕组存在短路。然后转动电枢,使用相同方法一一检测每个线槽,如果钢片在铁芯槽上振动,表明周侧换向器铜片之间存在短路。在槽上振动表明同一个槽的上下层的导线存在短路。②要检测断路,与检测短路方法相同,将电枢放在电枢感应仪上,在接通开关时仪器上的灯就会亮,并且将感应仪的试棒两触针与整流子片相连。在电流表指针不动的情况下移动触针,触针移至电流表处的电流数值加以固定。转动电枢来调节邻片到达相同位置,如果电枢完整,邻片在电流表商的数值不变,但是如果电流表上没有数值就意味着绕组存在断路问题。
4、交流发电机故障与检修技术
4.1交流发电机的不解体检查
交流发电机不解体检修主要包括四种检修技术:①经验检修。主要是观察轴向与径向的间隙。转动发电机的转子,观察轴承的阻力,从声音上判断定子跟转子之间是否存在摩擦。如果存在摩擦则通过拆除电刷转动来判断阻力是否由电刷造成;通过观察带轮摆动幅度判断转子轴有无弯曲问题;②万用表检修。万用表主要检测发电机各接线之间的电阻数值,如果接线之间的电阻大于规定值,判断为滑环与电刷接触不良,反之则是励磁绕组存在短路或搭铁现象。当电阻值显示为0时,判断为两滑环之间存在短路或者接线柱搭铁;③示波器检测法。主要是通过示波器来检查发电机输出电压的波形。发电机在运行过程中,输出的波形存在规律,当发电机存在故障后,这种波形的规律会被破坏。因此可以根据波形规律来判断发电机故障;④试验台检测技术。通过在试验台上安装交流发电机来检测发电机满载与空载时的额定电压,根据在额定电压下的发电机转速判断发电机的运行状况。
4.2交流发电机解体后的检修技术
4.2.1磁场绕组短路的检修
磁场绕组端头的焊点在其使用过程中受到震动而容易出现断裂。通常情况下万用表检测。当阻值趋向无穷大时表明有短路问题,此时需要重新焊接。若阻值小于规定值则需要更换电子总成。对于检修磁场绕组搭铁短路,同样使用万用表检测,主要检测磁场绕组与铁心间的绝缘状态,阻值无穷大则表明绝缘良好,否则就表明存在搭铁,在搭铁故障不能排除时需要立即更换转子总成。
4.2.2定子绕组断路检修
首先利用万用表检测断路问题。主要测定绕组引出端的电阻,如果不能导通则表明有断路问题,然后找出断路的位置,采用电烙铁焊接修复。当无法找到断路位置时需要及时更换绕组。然后检测绝缘问题。利用万用表接定子铁芯和绕组引线,如果不导通则表明绝缘良好,反之则表明绝缘不好,甚至存在搭铁故障,应该立即将绕组或者定子总成换新。